F-35の日本と韓国の違いを徹底比較！配備数と整備拠点の格差と真相

東アジアの安全保障環境が緊迫の度を増す2026年現在、航空戦力の主軸として配備が進む最新鋭ステルス戦闘機「F-35 ライトニングII」。同じ米国の同盟国であり、隣国同士である日本と韓国ですが、その調達計画や運用構想、さらには国内の産業基盤を比較すると、想像以上に大きな格差が存在します。

単なる機体数の違いにとどまらず、短距離離陸・垂直着陸（STOVL）能力を持つF-35Bの導入有無や、機体の生命線である重整備拠点（MRO&U）の立地など、両国の防衛力には決定的な差がついています。一体なぜここまでの違いが生まれたのか、最新のデータと防衛産業の実態からその深層を解き明かします。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：日本は合計147機（F-35A 105機・F-35B 42機）を導入予定で米国外最大の保有国となる一方、韓国はF-35A中心の合計60機規模にとどまる。
• 要点2：三菱重工業小牧南工場がアジア太平洋地域の正規重整備拠点（MRO&U）に指定された日本に対し、韓国は国内拠点がなく、重整備をオーストラリア等に依存する構造的弱点を抱える。
• 要点3：いずも型護衛艦の空母化改修により洋上ステルス運用を確立した日本に対し、韓国は軽空母（CVX）計画の遅延とF-35B調達の先送りで海洋展開力に大きな開きが生じている。

【配備数・機種構成の差】航空自衛隊147機体制と韓国空軍60機体制の決定的格差

日本と韓国のF-35運用において、最も分かりやすい違いが最終的な調達数と機種構成です。

航空自衛隊の導入経緯を振り返ると、老朽化したF-4EJ改の更新用として通常離着陸型のF-35Aを42機調達することを決定したのが始まりでした。その後、防衛計画の大綱見直しに伴い、近代化改修に適さないF-15J（Pre-MSIP機）の代替としてF-35Aを63機、さらに短距離離陸・垂直着陸が可能なF-35Bを42機追加購入することを決定。合計調達数は147機に達し、アメリカ軍に次ぐ世界第2位、米国外では最大のF-35カスタマーとなりました。

対する韓国空軍の保有機数は、第1次FX（次期戦闘機）事業で導入されたF-35Aが40機。その後、戦力増強のために20機の追加導入（第2次FX事業）が進められ、最終的に60機体制を計画しています。

単純な機数比較でも約2.5倍の開きがありますが、本質的な差はF-35Bの有無にあります。日本は通常滑走路で運用するA型と、離島や艦艇上で柔軟に運用できるB型を組み合わせたハイブリッド運用を確立。韓国は陸上滑走路運用を前提としたA型に特化しており、作戦の柔軟性において大きな違いが生じています。

【空母化と海洋運用】いずも型護衛艦でのF-35B運用と韓国の軽空母構想の現在地

F-35AとF-35Bの違いは、両国の海洋戦略に決定的な差をもたらしました。F-35Bはリフトファンと可変ノズルを備え、短い滑走での離陸と垂直着陸が可能です。

海上自衛隊は、ヘリコプター搭載護衛艦「いずも」および「かが」の艦首形状を四角形へ変更し、甲板に耐熱塗装を施す実質的な空母化改修を完了させました。これにより、広大な太平洋側や南西諸島の防空において、飛行場が存在しない洋上からでも第5世代ステルス戦闘機を発着艦させることが可能になっています。

一方、韓国海軍も一時期、F-35Bを搭載する3万トン級軽空母（CVX計画）を推進していました。しかし、莫大な建造費や維持費、さらに北朝鮮への対処という陸上・沿岸重視の戦略との兼ね合いから国防予算の見直しが相次ぎ、計画は大幅に停滞。結果としてF-35Bの導入は見送られ、洋上でのステルス戦闘機運用能力の獲得という点では、日本に大きく水をあけられる形となりました。

【なぜ差がついたのか？】整備拠点（MRO&U）を日本が獲得できた背景と韓国のジレンマ

両国の力関係を決定づけた最大の要因が、アジア太平洋地域における公式整備拠点（MRO&U：Maintenance, Repair, Overhaul & Upgrade）の存在です。

米政府とロッキード・マーティン社は、F-35の機体やエンジンの高度なオーバーホールを行う拠点を世界各地に指定しました。アジア太平洋地域において機体重整備の拠点として選ばれたのが、日本の三菱重工業小牧南工場（愛知県）と、オーストラリアのアンバレー空軍基地です。

三菱重工小牧南工場には、最終組立・検査を行うFACO（Final Assembly and Check-Out）施設が設置されており、日本国内で調達されるF-35Aの多くがここで組み立てられています。この高度な製造設備と技術蓄積が評価され、米軍機や他国軍機の重整備も担う地域中核ハブに指定されました。

この結果、韓国空軍は極めて複雑な運用ジレンマに直面しています。韓国国内には重整備を行うMRO&Uが存在しないため、機体の定期重整備や大規模改修を行う際、オーストラリアの整備拠点や米国本国まで機体を送らなければならない構造になっています。地理的に最も近い日本の小牧南工場を利用することは、日韓両国の政治的・感情的ハードルから事実上困難であり、機体の輸送コスト増や稼働率低下の要因として韓国防衛当局の頭を悩ませ続けています。

【稼働率と運用トラブル】相次ぐ不具合報道の韓国と着実に運用基盤を固める自衛隊

運用体制の格差は、日々の部隊稼働率とロジスティクス維持能力にも直結しています。

韓国空軍のF-35A運用を巡っては、韓国国会の国政監査などで「部品不足による飛行不能状態（G-LOC状態を含む任務制限）」や、相次ぐ不具合・トラブル件数が度々指摘されてきました。2022年にはバードストライクによる胴体着陸事故が発生し、修理費用が新規購入価格に匹敵する約1,400億ウォン（約150億円）に上ると試算された結果、最終的に機体を修理せず退役・廃棄処分とする苦渋の決断を下しています。国内に包括的な整備・改修インフラを持たないことが、突発的な事故や消耗への対処を難しくしています。

対する航空自衛隊は、三沢基地（青森県）や新田原基地（宮崎県）への配備を着実に進めつつ、国内のFACOおよびMRO&U体制と密接に連携。部品補給システム「ODIN（Operational Data Integrated Network）」の運用習熟と合わせ、高い即応体制を維持しています。ステルス戦闘機のようなハイテク兵器は、機体を買うだけでなく「国内でどこまで面倒を見られるか」が実戦配備の成否を分ける好例です。

【産業基盤と戦略的価値】F-35がもたらす日韓の防衛産業格差と今後の展開

F-35の導入アプローチの違いは、両国の将来の戦闘機開発能力にも決定的な影響を及ぼしています。

日本はF-35調達において、単なる完成品輸入（FMS：対外有償軍事援助）にとどまらず、国内企業が機体製造やエンジン部品の製造に参画しました。この経験で得られた第5世代機のステルス複合材加工技術、レーダー吸波構造、電子戦統合技術は、日英伊が共同開発を進める次世代戦闘機（GCAP）の基盤技術として直接還元されています。

一方の韓国は、F-35調達と並行して第4.5世代相当の国産戦闘機「KF-21（ポラメ）」の開発に注力。独自の航空産業育成という点では独自の成功を収めつつあるものの、KF-21の初期型は機内兵装庫を持たないなど、真の第5世代ステルス技術の完全内製化には依然として高いハードルが存在します。

機体性能をフルに引き出す国内サポート体制を整え、次世代ステルス技術を吸収した日本と、完成機輸入に依存しつつ独自の戦闘機開発を追う韓国。東アジアの空における両国のF-35運用は、安全保障上の抑止力のみならず、防衛産業基盤の強靭さにおいても明確なコントラストを描き出しています。

【F-35の日本と韓国の違い】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：韓国軍のF-35が日本の小牧南工場で整備される可能性はありますか？
A1：技術的には可能ですが、運用の実現性は極めて低い状況です。F-35の重整備には機密保持や軍事協力協定、国民感情といった政治的要素が絡むため、韓国側はオーストラリアの拠点を指定整備先として選択しています。

Q2：F-35AとF-35Bでは価格やコストにどれくらいの差がありますか？
A2：短距離離陸・垂直着陸システムを搭載するF-35Bは、通常のF-35Aに比べて機体単価が約20〜30％高価になります。また、垂直着陸用のリフトファンや推力偏向ノズルのメンテナンスが必要なため、飛行1時間あたりの維持運用コストもB型の方が高くなります。

Q3：なぜ日本だけがアジア太平洋地域でMRO&U拠点を獲得できたのですか？
A3：自衛隊が計147機という米国外最大規模の機数を調達することに加え、三菱重工をはじめとする日本の防衛航空産業が長年にわたり高度なライセンス生産実績（F-15JやF-2等）と精密加工インフラを保有していたことが、米国防総省から高く評価されたためです。

まとめ：東アジアの空を左右するF-35運用能力の格差

日本と韓国におけるF-35の運用体制を比較すると、調達数（147機対60機）、運用の多様性（いずも型空母化によるF-35B運用）、そして国内重整備拠点（MRO&U）の有無という3つの決定的な違いが存在します。

最新鋭のステルス戦闘機は、カタログスペック上の機体性能だけでなく、それを支える兵站（ロジスティクス）と産業基盤が揃って初めて真価を発揮します。自国内で完結する重整備ネットワークを構築し、洋上展開能力まで手に入れた日本のF-35運用体制は、2026年以降の東アジアにおける防空・抑止力バランスにおいて極めて優位なポジションを確立しています。 （出典: f35 日本 韓国 違い（Yahoo!ニュース））